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公共还难忘，往常各路媒体测评 AEB 的事儿吗？

界限智驾水平谁好谁坏，每家都有不同的说法。有的网友说，听车企我方吹的不如看媒体测评靠谱，但其后大伙儿很快发现，有些媒体背后也收了不少米。

其实，导致这种繁芜的原因，不即是缺了一份公众认同的评价举止嘛。。。

是以在最近，一份被称为 “ 智驾科目三 ” 的汽车智能安全评价体系被央视给公布了出来，至少在智驾的安全方面，大伙儿终于是找到个客不雅依据给车企们排排坐了。

这个观点的起首是招商局检测车辆技艺相关院有限公司和清华大学，虽说是企业牵头，但它的背后是重庆市政府，巨擘性是有的。

但这份观点的测量、打分关节，以及每个观点的权重打算刻下还没明确，落地得比及 2025 上半年。

从刻下新闻曝出来得音尘看，这份观点得特质即是全，不仅要考评 50 多个名堂，还会囊括多样测试场景，比如夜间、降雪、降雨，以至还有冬季高寒等等。

要知谈，刻下智驾还是成为大无数东谈主买车的必选项，多样千般的智驾的事故也越来越频繁。而对于各个品牌智驾的蛮横，刻下大多都仅仅民间媒体测试为主，以老友坏的评判还停留在多样小视频里。

当下的 “ 官方评测举止 ” ，都有点过期跟不上期间了。

往常，大无数举止仅仅从功能的兑现进行分类，而刻下要更侧重智商的 “ 蛮横 ” 。比如说，公共常说的 L0-L5 ，要说 L3 一定比 L2 更好用吗？其实也说不准。

欧规 UN-R157 就还是法例了 L3 级智驾，但驰骋的 L3 。。。刻下总算是把最高时速从 60km/h 加到了 95km/h ，而我们的 NOA 都是不错在 120km/h 的最高车速再往上，领克 08 以至能到 150km/h 。

其简直国内，大伙儿早就不谈 L 几了，而是定俗因素了三类，平日的 LCC ，高速 NOA ，以及城区 NOA ，刻下最主要的智驾名次关节，即是看你的城区 NOA 开了几座城。

但这照旧兼并个问题，功能多不代表智驾一定好。最绵薄举个例子，比如你在 NOA 里灵通了智驾掉头的功能，但效劳比拟拉跨，频繁转不外来卡路上了，那骨子使用体验还不如没这功能，多绕一圈转几个弯，至少它能开。

是以，对于智驾蛮横是个尽头笼统的事情。刻下，我们其实也有评价 “ 蛮横 ” 的举止，国内公认智驾观点的主淌若 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）和 C-ICAP （ 中国智能网联汽车技艺规程 ）。

但对于刻下智驾升级的速率，只靠它俩的测评赫然还不太够。

最初对于这个 C-NCAP ，它是专诚检测车辆安全性的，是以 C-NCAP 的智驾内容只触及到了基础智驾的几个主邀功能，比如AEB 、 LKA 、 ELK 、 DMS 。

先不说它测的全不全，在测法上，它的条目也不够坑诰。

就拿这里权重最大的 AEB 来说，在性能测试上（ C2C ），它触及的场景只包含了 5 种：区分是追尾、高速追尾、十字街头再会、十字街头视野遮蔽、以及对向会车。

这里最复杂的十字街头视野遮蔽，是让测试车辆（ VUT ）在隔了三辆静止车辆的情况下，和另一辆车在十字街头再会，这里的骨子响应空间独一 20 米，看测试车辆能弗成实时刹停。

但除了测这些场景就莫得更多了。而且它的评分举止也相配宽厚，具体的测量关节我们不错望望底下这个表。

兼并个场景，它测试了不同的时速以及偏置率，而况配了相应的权重。这些词看着挺复杂，其实说到底，即是一个原则：高速的 AEB 得分要比低速更高。

虽说是都兼顾到了，但和刻下的行业水平比起来，这些速率其实都不够极限。

临了，它评分的原则绵薄说即是，只消不发生碰撞，那么这个名堂就能拿到满分。而你一朝发生碰撞，他也不是获胜给你 0 分，而是字据碰撞时的速率，给你一个比例的分数。

是以说句真话，你只消拿不到满分，在我看来就还是是不足格了。这就好比拿到 C-NCAP 五星不代表你有多安全，但拿不到五星，那确定是不够安全。

相对而言 C-ICAP 对智驾的测试就更完好，更细，也更严格，不仅包含了领飞行车（ NOA ），还有多样停车援手。

比如相同的 AEB 功能， C-ICAP 除了测两车再会的场景，还会测试行东谈主、自行车、摩托车参与的碰撞，另外还有日常可能遭遇的施工谈路、卡车、地谈、隐约弯谈和限速美艳这些场景，和我们平时开车是不是更接近了？

而且 C-ICAP 的评分机制也更严格，在 AEB 测试里，除了和 C-NCAP 一样测试安全性除外，还加入杰出意性的琢磨，就算不发生碰撞，如果刹车太过热烈，相同拿不到满分，而一朝发生碰撞，那就获胜归零了。

是以，在这套举止下，我们还是有了一个比拟合理的测评决策，在测试界限里不错看到，收受华为智驾的智界 S7 ，拿到的分数是五星半（ 接近满分 ），而上汽大通 G90 独一四星，这就相配耿直淳厚了。

那既然有了 C-ICAP ，刻下为啥还需要再搞一个智驾举止呢？

我思要害是我们对智驾的条目越来越高， C-ICAP 这套举止确乎合理，但它还不够细。诚然它还是帮公共分出了几个主要的智驾梯次，但比如像华为、小鹏、极越、蔚来、比亚迪、长安、空闲，它们的产物王人备拿到的都是五星半，之间到底差在那处就分得不太彰着了。

大伙儿其实也知谈华为、小鹏、极越等等都是智驾头部水平，用一个测试举止施展一个公共都知谈事实，其实也没太大的意旨。

比如我们平时用智驾的话，其实会发现，刻下市面上的智驾系统照旧东谈主机共驾的景色，算是“ 举止全达标，起程巧合完全好用 ”，因为智驾系统怕的不是正常行驶情况，而是怕遭遇一些 Corner case （ 稀残暴况 ），这也催生了各路媒体自定举止，帮大伙儿测试多样细节。

那么我们天然也需要一份测试内容更细，条目更严格的智驾评价举止，去代替这些媒体，客不雅地分清各路品牌的细节管明智商，就比如夜间、降雨、高寒等等。

就不知谈最近出的这份评价体系能弗成达到我们的盼愿啦。

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